從曼谷車展看泰國這個東南亞底特律
東南亞最大規模的曼谷國際車展，已於3月23日正式揭幕。該車展到今年已舉辦到第37屆，然而別說台灣民眾對該車展印象模模糊糊，就連國內汽車專業媒體對該車展也是懵懵懂懂，若是沒車廠邀請，台灣是沒有專業媒體會主動來此參訪的（更慘的是，即便來了，也只是見樹不見林）。雖說曼谷車展比起底特律、法蘭克福、巴黎、東京還是北京與上海車展，還只能排上二線車展，但是該車展和台灣市場的關係緊密程度不會輸給前面幾個車展，而且曼谷車展也是東協這個堪稱全球最大自由貿易經濟體內最重要的車展。
泰國在全球汽車市場之重要，是除了中國大陸和日本以外，亞洲最重要的汽車銷售暨生產大國，當地有多達16個汽車品牌設廠生產組裝成車，消費實力也同樣驚人，光是其內需市場便曾創下143.6萬量之譜（2012年），去年雖滑落到78.0萬輛，但是在全球汽車市場依然可以排到前15名；外銷實力更是可觀，外銷出口數量從2008年的77.6萬輛一路成長到去年的117.0萬輛。
泰國會在汽車工業上有這般成就，該歸功於泰國地處東南亞核心位置，百年以來是唯一未受外力侵略的獨立國家，政局局勢相較於其它東南亞國家來得穩定，很早以來便是許多車廠覬覦的市場，加上身處東協（ASEAN）10國的戰略位置，配合區域內自由貿易區（AFTA）零關稅的優勢，以及區域內將進7億人口與每年約近600萬輛的汽車需求下，泰國想要不成為東南亞的底特律也難。
如今的泰國在汽車產業上在東協區域內雖然面臨有印尼的急起直追，但是泰國在東協的重要性依然無庸置疑，外界預測泰國到2018年，內需市場會重回百萬輛規模，外銷更可達到140萬輛以上，更有一說會兩者總合會超過320萬輛。不論是哪一個數字，都讓筆者看得直流口水。因為不要說2018年，光是泰國去年的195萬輛的整體汽車產量，已是台灣52萬輛的近四倍之譜。台灣別說人口數量還不到泰國的三分之一，相較於泰國人口的高度年輕化，台灣則是全球高齡化人口的前幾名，另一方面，台灣也沒有泰國身處東協這樣的絕佳戰略位置，即便身旁有一個年銷2500萬輛的中國大市場，台灣也因為自己的內部政治虛耗，弄得服貿、貨貿樣樣卡關，如今也只能看著與中國簽屬FTA的韓國搶盡先機。
雖然泰國汽車市場盡是日本車的天下，從日本車在當地市場超過七成的佔有率，說泰國是日本車市場的樂園也不為過，在地生產汽車在泰國當地市場比例超過八成，加上與日本同為右駕國家，因此導入產品的速度相當快，舉凡台灣要引進的豐田或本田的新車，在今天十有八九都會在曼谷車展上先看到，並在泰國先上市。
泰國進口車賣的最好的品牌是賓士，去年一年掛牌量也不過12500輛，這等數字看在台灣的業者眼裡恐怕像是在開玩笑，但是別懷疑，這已是賓士連續13年連續蟬聯泰國進口車品牌No.1，相較台灣賓士在去年的2萬輛，這難道是泰國賓士不會賣車嗎？
錯了，這是泰國政府對於進口車的一種制衡，凡是進口車，或者是現地生產車輛所使用的零件若是進口貨，泰國一律課以高關稅，以至於許多台灣熱賣的進口車，來到泰國後的車價都高不可攀，以台灣熱賣的Lexus RX200t為例，台灣最貴的旗艦車款牌價259萬新台幣，泰國則要449萬泰銖，這等車價讓一些來曼谷車展參訪的日本媒體看了也為之咋舌；
至於原本在泰國組裝的豐田三代Prius，也因為泰國課徵零件關稅過高，豐田乾脆停掉Prius唯一在海外的生產線，這回車展也一併缺席不見四代新車款，但是泰國也就這樣強硬，即便面對當今自由化市場趨勢，泰國在汽車產業上的執著有其一套。
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